产品介绍

  交给礼、金融礼、置换礼、引荐礼、流量礼、质保礼、交强险礼、售后礼、补能礼……各种噱头的福利看得人目炫。车企们变着把戏在打价格战，以求在国庆销量榜上谋得更好的名次。从9月9日到9月29日，短短三周时刻，就有超60款全新或改款车型上市。9月10日当天，长城哈弗、问界、广汽埃安、极越、上汽群众、奇瑞、五菱、林肯等八大品牌一起推出新品。

  发布会太多了，多到记者都不够用了。小巴知道一位做了几十年轿车报导的长辈，他上个月试驾了几十款新车，但能让他记住姓名的只要四款。他觉得这跟新车开发周期的改变有关。在燃油车年代，一款新车从立项到规划测验再到批量出产，至少需求四五年时刻。比方日产集团经典车型轩逸，从初代面世到第十四代上线年，算下来均匀换代时刻为4.6年。可是近几年，一款全新车型的开发周期被缩短到了两年以内。零跑轿车创始人朱江明坦言：“两年是智能电动轿车的更新周期，跟上这个节奏才不会掉队。”群众、丰田等全球大厂的高管都慨叹，我国轿车市场改变太快，我国厂商的上线款全新车型，这还不包括年度改款。全新车型发布后，车企还要紧盯每周销量，一经发现行情下行，还要做中期改版。曾经的习气是一年小改一次（跟

  苹果手机发布会节奏差不多），现在有些车企把改版间隔时刻紧缩到了半年。某一种意义上讲，我国轿车的更新迭代周期现已逾越了智能手机。我国轿车行业为何会卷成这样？开发节奏渐渐的变快，是功德吗？为什么开发周期变短？新车研制周期变短，是出产端和消费端一起效果的成果。从出产端来看，与燃油车比较，新能源轿车的供应链系统更完善，制作工艺更先进，出产管理更高效。燃油车企业在开发新车时，往往需求自研制动机和变速箱。但新能源车企，“未来我国市场或许只要五个首要车企留下来。”——朱华荣文 / 巴九灵国庆期间，新能源轿车的营销海报填满了各大商场。交给礼、金融礼、置换礼、引荐礼、

  流量礼、质保礼、交强险礼、售后礼、补能礼……各种噱头的福利看得人目炫。车企们变着把戏在打价格战，以求在国庆销量榜上谋得更好的名次。为了抢夺用户的眼球，各大车企还提早布局，在国庆前大搞新品发布会。从9月9日到9月29日，短短三周时刻，就有超60款全新或改款车型上市。9月10日当天，长城哈弗、问界、广汽埃安、极越、上汽群众、奇瑞、五菱、林肯等八大品牌一起推出新品。新能源轿车露脸发布会现场发布会太多了，多到记者都不够用了。小巴知道一位做了几十年轿车报导的长辈，他上个月试驾了几十款新车，但能让他记住姓名的只要四款。他觉得这跟新车开发周期的改变有关。在燃油车年代，一款新车从立项到规划测验再到批量出产，至少需求四五年时刻。比方日产集团经典车型轩逸，从初代面世到第十四代上线年，算下来均匀换代时刻为4.6年。可是近几年，一款全新车型的开发周