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  從曾經的“小眾産品”到现在的“熱門車型”，新动力汽車正在中國汽車市場中快速發展，“路上的新动力汽車越來越多”已經成為人們的共識。

  公安部公佈的數據顯示，本年上半年，中國新动力汽車保有量達2472萬輛，佔汽車總量的7.18%。其间純電動車佔新动力汽車總量的73.35%，達1813.4萬輛。

  不過，自新动力汽車遍及以來，相關自燃事情時有發生，其安全性和牢靠性遭到了一些人的質疑。根據相關法令法規，新动力汽車屬於機動車，需依照《中華公民共和國路途交互与通行安全法實施條例》規定進行年檢。一段時間以來，新动力汽車和燃油車都运用相同的檢測方针。

  在北方工業大學汽車産業創新研讨中心研讨員張翔看來，相較傳統燃油車，新动力汽車新增了三電系統(動力電池、電機、電控)等，现在這類關鍵零部件的檢測办法尚無統一標準，且檢測設備也處於研發期。

  “與此同時，新动力汽車有著更高的出險率和更高的賠付率。”張翔對記者説，業內對存量新动力汽車“三電系統”執行定时年檢的呼聲很高。因而拟定、落實針對新动力汽車安全功能的檢測標準火烧眉毛。

  近来，國家標準《新动力汽車運作安全功能檢驗規程》(以下簡稱《檢驗規程》)正式發佈，新規將於2025年3月1日起執行。《檢驗規程》規定了新动力汽車運作安全功能檢驗的程式、項目和要求，適用於純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車的運作安全功能檢驗，其他類型新动力汽車則可參照執行。

  記者詳細閱讀後發現，《檢驗規程》以現行的機動車年檢標準《機動車安全技術檢驗項目和办法》為基礎，補充了對新动力汽車動力蓄電池、驅動電機、電控系統、電氣安全運作安全功能的專項檢驗。别的，《檢驗規程》還對被檢車輛、檢驗環境、設備、办法和結果等相關部分進行了更詳細的説明。

  “‘三電系統’納入年檢，既是對新动力汽車安全运用的保證，也能讓新动力汽車車主做到‘心中有數’。”張翔剖析説，“《檢驗規程》的發佈，為新动力汽車量身定制了‘體檢计划’，將有助於新动力汽車排查隱患，標誌著中國新动力汽車産業走向成熟化和規範化。”

  對於新动力汽車車主而言，年檢新規的推出，無疑是一件功德。在更專業、嚴格的檢測下，新动力汽車的相關隱患將“無處遁形”，進一步保证了車主和别人的安全。

  “等下一年新的年檢標準落地後，我要榜首時間進行檢測。”家住北京的新动力汽車車主吳慶對記者説，“通過檢測，我希望能對車輛的根本安全情況有更明晰的了解，以後開車時心裏會更踏實。”

  不過也有一些新动力汽車車主擔心，自己的汽車會因各種問題過不了全新標準的年檢。一些新动力網約車司機向記者反映，網約車運營的特性使其充放電頻率遠高於私家車，這對新动力汽車電池运用壽命及功能形成了不小的挑戰。

  在哈爾濱從事網約車作业的李師傅告訴記者，他的新动力汽車每天至少要充一次電，才干滿足運營需求。“這樣高強度的用車頻率，讓我很擔心新的汽車年檢。要是因為電池功能直线下降過多，汽車最終檢測為‘不合格’，那我的作业將會遭到很大影響。”

  針對這一問題，記者查閱《檢驗規程》發現，新动力汽車安全功能檢測項目中，並沒有電池容量密度的相關檢測規定，只要“動力蓄電池安全”和“電氣安全”為必檢項目。“動力蓄電池安全”分為“充電”“放電”和“動力蓄電池電池容量坚持率”3個小項目，其间，“充電”是必檢項目，“放電”和“動力蓄電池電池容量坚持率”為選檢項目。因而，“電池容量密度”並非新年檢關注的焦點。

  “比起電池容量密度等問題，新动力汽車的電池安全才是最重要的。”中國科學院院士歐陽明高告訴記者，现在“熱失控”是形成新动力汽車自燃的重要的要素。一旦電池因各種誘因引發溫度上升最終無法操控，那麼火焰和高溫將在電池包裏面快速延伸，最後導致整車出現燃燒。

  數據顯示，到本年6月，中國新动力汽車共召回387次，触及車輛約701.7萬輛，其间触及動力電池或许導致火災風險的共計65次，触及車輛44萬輛。另據新动力汽車召回數據資訊剖析，因“動力電池熱失控缺点”導致召回的新动力汽車佔該類汽車召回總量的3%。

  此外，《檢驗規程》還對搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型提出了溫度規定——磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的“充電”最高溫度分別不超過65℃和60℃。據悉，該溫度限值契合動力電池作业溫度合理區間，同時低於電池“熱失控”的臨界溫度。

  與此同時，《檢驗規程》還將驅動電機安全(驅動電機溫度、電機操控器溫度)、電控系統安全等列為“可選檢測項目”。張翔認為，這不僅有助於車主更好地了解車輛狀況，也為車檢企業供给了新的檢測方向，促进企業儲備相關檢驗設備，提高檢測才干和服務水準。

  作為汽車檢測行業最為關注的新規，《檢驗規程》遭到了廣泛關注，多家公司早已為這一市場變化做好了準備。其间，多倫科技旗下的24家檢測站點成為國家第一批新动力汽車運作安全檢驗驗證試點單位；在新动力汽車檢測設備的研發和生産領域，南華儀器已在積極佈局和儲備……

  在新动力汽車市場與産業持續發展的布景下，作為保证用戶權益的關鍵配套産品，新动力汽車車險對消除消費者購買疑慮、推動新动力汽車廣泛遍及等都起著重要的作用。

  但是，有一些新动力汽車車主向記者反映，他們的新动力汽車不僅保費遠高於傳統燃油車，乃至在沒有出險的情況下保費還出現大幅的上漲。不僅如此，少數新动力汽車因車企經營困難，導致配套的零配件價格高漲，乃至出現了保險公司拒保的情況。

  “本來買新动力汽車是為了下降出行本钱，結果沒想到省下來的油錢，都花在了保費上。”吳慶對記者説。根據中國銀行保險資訊技術办理有限公司發佈的《新动力汽車保險市場剖析報告》顯示，新动力汽車的均匀保費比燃油車高約21%。與此同時，新动力汽車車險的賠付率挨近85%。

  “新动力汽車車主嫌保費貴，保險公司直呼不盈余”的現象也引起了有關部門的留意。9月11日，國務院印發的《關於加強監管防範風險推動保險業高品質發展的若干意見》提出，要以新动力汽車商業保險為重點，深化車險綜合变革。

  在工業和資訊化部資訊通讯經濟專家委員會委員盤和林看來，《檢驗規程》的出臺有望緩解上述对立。盤和林表明，《檢驗規程》的落地，不僅能够更好的下降新动力汽車的車險保費，還能讓險企收穫更穩定、牢靠、合理的收益，從而緩解新动力汽車車險業務嚴重虧損的問題。

  “基於《檢驗規程》的檢測要求，保險公司能够針對新动力汽車的特有風險，設計出更契合其特點的保險産品。例如，保險公司能够推出針對動力蓄電池、驅動電機等核心部件的專項保險，以滿足車主的保证需求。”盤和林表明，隨著新动力汽車製形本钱的下降以及維修技術的完善，新动力汽車車險的保費價格或將逐漸合理化。

  除了車險業務，《檢驗規程》還將對新动力二手車市場産生積極影響。一位在懂車帝負責二手車檢測的作业人員表明，以往在新动力二手車的檢驗過程中，由於其核心部件損耗難以準確判斷，新动力二手車买卖存在保值率低、車況檢測難等問題。

  “不過，新的年檢准则即將實施，檢測技術水準也在提高，這些問題將得到必定作用解決，從而推動新动力二手車市場的健康發展。”該作业人員對記者説。

  值得一提的是，《檢驗規程》還給汽車企業提出了不少要求。一方面，車企需求加強對新动力汽車關鍵部件的研發和測試，確保其産品能夠滿足新的年檢標準和要求；另一方面，車企需求對整個生産流程進行更嚴格的把控。

  “年檢新政將推動很多新动力汽車進入維修保養環節，這同樣給車企售後服務網路提出了考驗。車企要树立更完善的維修保養網路和服務體系，以此才干從容應對未來或许出現的‘很多新动力汽車維修保養’情況。”張翔提示説。

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